POKROČILÉ JÍZDNÍ TECHNOLOGIE PRO CESTY NA DLOUHÉ VZDÁLENOSTI U MODELU CRF1100L

Výběr režimů jízdy je snadný, přes levý horní okraj dotykové obrazovky. K dispozici jsou čtyři výchozí režimy jízdy – TOUR, URBAN, GRAVEL a OFF-ROAD – které mění odezvu motoru a brzdění motorem, spínač DCT G a systém náklonového ABS pro jízdu v zatáčkách navržený pro dosažení požadovaného výkonu. Dva uživatelské režimy také umožňují plné přizpůsobení, což vám umožní najít správné nastavení, které vyhovuje vašim osobním potřebám.

Odpružení SHOWA EERA je jedna z nových možností. Nastavuje tlumicí sílu vzhledem k vybranému režimu jízdy a vstup je shromažďován ze snímačů zdvihu a z jednotky měření setrvačnosti (IMU). K dispozici jsou tři možnosti jízdního stylu – SOFT pro hladkou reakci, všestranný styl MID a styl HARD navržený pro sportovnější odezvu. K dispozici je nastavení režimu OFF-ROAD a pro jemné doladění nastavení USER. Předpětí zadní pružiny lze elektronicky nastavit také při stání.

Schopnost vidět a být viděn je při jízdě vždy prioritou. Nový duální LED světlomet dodává pronikavý paprsek, zatímco třístupňová světla pohyblivá v závislosti na řízení na pravé i levé straně, která jsou dalšími bezpečnostní prvky, používají rychlost a úhel náklonu k automatickému osvětlování mrtvých úhlů při projíždění zatáček v noci. Světla pro denní svícení (DRL) se také automaticky přizpůsobí intenzitě okolního světla a výrazně zvyší bezpečnost.

Optimalizovaný systém HSTC pomáhá ovládat trakci zadního kola a je řízen vstupem v reálném čase do šestiosé jednotky měření setrvačnosti (IMU). Nabízí sedm úrovní: úrovně 1 až 4 poskytují minimální zásah a jsou rozmístěny úzce vedle sebe, aby zkušeným jezdcům umožňovaly přesnější odladění při jízdě v terénu, zatímco úrovně 5, 6 a 7 mají větší rozestupy, přičemž úroveň 7 nabízí nejvyšší úroveň kontroly. Systém HSTC je také možné vypnout.

Jednotka IMU měří úhel náklonu a v kombinaci s ovládacími prvky otáček předního a zadního kola kontroluje výšku zvednutí předního kola skrz úrovně 1 až 3. Systém zamezující zvedání předního kola lze také zcela vypnout. Systém náklonového ABS pro jízdu v zatáčkách řídí brzdnou sílu v poměru k úhlu náklonu a rychlosti zpomalení. Výše zásahu závisí na zvoleném režimu jízdy; kryt zadního kola je také ovládán. K dispozici je také terénní nastavení a systém ABS zadní brzdy lze rovněž vypnout.

Jako možnost k dispozici (z výroby) u nové převodovky DCT nabízí dva automatické režimy; Režim D nabízí pohodovou cestovní jízdu a nejlepší spotřebu pohonných hmot, zatímco režim S umožňuje výběr ze tří sportovnějších řežimů. Standardní manuální režim umožňuje měnit převodový stupeň pomocí páček na levé rukojeti. Při podřazování převodovka DCT rovněž používá automatický meziplyn. U terénního provozu spínač G povoluje prokluzování spojky, zatímco se mění rychlostní stupeň pro více přímočarou jízdu.