CBR1000RR-R Fireblade

Zrozen k závodění

Jezdec na modelu CBR1000RR-R Fireblade na trati.


Přesně proto závodíme. Z doporučení a dobrých rad týmu HRC a našich jezdců vznikl nový model CBR1000RR-R Fireblade. Díky vylepšenému sání a hlavě válců má vyšší výkon ve středním pásmu a upravené převodové poměry zajišťují neuvěřitelnou akceleraci při výjezdech ze zatáček. Zachovali jsme maximální výkon a vylepšili jsme odezvu dvojitého elektronického ovládání plynu motoru, které se přizpůsobuje otáčkám a poskytuje vaší pravé ruce přesnost při ovládání plynu. Snížením hmotnosti a pečlivým vyvážením tuhosti podvozku jsme zlepšili ovladatelnost a cit pro přilnavost. Modernizovaná kapotáž s křidélky i ve větší rychlosti udržují přítlak a snižují potřebnou ovládací sílu a v zatáčkách na závodním okruhu si díky nové jízdní poloze vychutnáte naprostou svobodu. Zkonstruován k závodění? Ne, zrozen k závodění.

Detail 5palcové obrazovky TFT s nastavením jezdce.

Tolik výkonu, a přesto pod kontrolou.

Každá jízda začíná na barevné 5palcové obrazovce TFT, na které si model Fireblade nastavíte podle svých svých představ. Nově můžete zadat svou hmotnost, aby se nastavilo ideální předpětí předních i zadních pružin. Na výběr máte tři výchozí jízdní režimy a navíc si můžete tvořit vlastní s pěti úrovněmi výkonu, devíti stupni systému kontroly trakce HSTC, třemi stupni brzdění motorem a řízením trakce k zamezení zvedání předního kola. Třístupňový elektronický tlumič řízení Honda (HESD) udržuje stabilitu ve vysokých rychlostech a nový třístupňový systém ABS nyní zahrnuje závodní režim, ve kterém se vypne ABS zadního třmene, což umožňuje intenzivnější používání zadní brzdy. Dalším novým obrazovým prvkem na ochranu motoru před chladem je dolní hranice červené oblasti otáčkoměru, která do dosažení provozní teploty zůstává 8000 ot/min.

Detail 5palcové obrazovky TFT s nastavením jezdce.

Každá vteřina se počítá.

Jelikož je palivová nádrž usazená nízko, upravili jsme její tvar, aby při průjezdech zatáčkou lépe přiléhala ke kolenům. Její kapacita navíc vzrostla o 0,4 l. Extrémně kompaktní rám a motor vytváří velmi malou čelní plochu, která díky vzduchovému kanálu vedoucímu přímo skrz hlavici jako u strojů soutěže MotoGP hladce proráží vzduch. Novému, agresivnějšímu a svalnatějšímu designu vévodí dopředu posazená křidélka, která pomocí aerodynamických výstupků udržují přítlak na přední pneumatice, což zajišťuje stálou přilnavost a odezvu v každé zatáčce a snížený vztlak při výjezdu, a navíc snižují sílu potřebnou k zatáčení ve vysokých rychlostech o 10 %. Spodní kryt se u zadní pneumatiky rozšiřuje a tlačí vzduch směrem dolů, čímž za sucha snižuje odpor vzduchu na minimum a za mokra odvádí vodu, což zlepšuje celkovou trakci.

Detail 5palcové obrazovky TFT s nastavením jezdce.

Dokonale vyladěná ovladatelnost.

Provedli jsme také několik drobných úprav jízdní polohy, abyste seděli uvnitř motocyklu, což umožňuje volnější pohyb, usnadňuje reakce a zefektivňuje ovládání na silnici i na závodní trati. Řídítka jsou o 19 mm výše a stupačky o 16 mm níže. Díky intenzivní práci na hliníkovém rámu s dvojitou příčkou, jehož hmotnost jsme optimalizací vnitřní struktury snížili téměř o 1 kg, se nám podařilo dosáhnout nového vyvážení tuhosti, které přináší o 17 % nižší boční tuhost a o 15 % nižší torzní tuhost, což zpřesňuje řízení a zrychluje průjezd zatáčkou. A upravené nastavení vidlice Showa 43mm USD Big Piston (BPF) a dvouplášťového zadního tlumiče Pro-Link Balance Free Rear Cushion Lite (BFRC-Lite) zvyšuje zpětnou vazbu a odezvu na absolutní hranici.

Detail 5palcové obrazovky TFT s nastavením jezdce.

Možnost skutečně zabrat při výjezdu zatáček.

A přesně toho si naši závodníci nemohou vynachválit. Řadový čtyřválcový motor o objemu 1000 cm³ s dílčími vačkami už jsme si ukázali od sání až po výfuk. Kompresní poměr se zvýšil na 13,6 : 1 a přepracovali jsme sací otvory, časování ventilů a pružiny. Klikový hřídel a titanové ojnice jsou lehčí, což snižuje setrvačnost otáček. A každý převodový stupeň je kratší, což i díky dvoumotorovému elektronickému ovládání plynu zvyšuje zrychlení. Naměřená čísla jsou působivá. 160 kW (215 koní) při 14 000 ot/min a 113 Nm při 12 000 ot/min. Ale podstatné je, jak neúnavně a přitom hladce a kontrolovaně nový motor pracuje a prochází středním rozsahem až k červené oblasti otáčkoměru s takovou vervou, že se z jízdy prostě musíte radovat.

Řadový čtyřválcový motor o objemu 1000 cm³

Maximální výkon

160 kW

Maximální točivý moment

113 Nm

Pohotovostní hmotnost

200 kg

Ovládání plynu (elektronické)

2 motor

Zobrazit úplné technické údaje
Přední tříčtvrtinový pohled na stojící model Honda CBR1000rr-r Fireblade na trati.

CBR1000RR-R Fireblade SP – Získejte výhodu

Nové elektronické zavěšení U 43mm vidlice S-EC3.0 (SV) NPX USD a zadního tlumiče TTX36 (SV) značky Öhlins se využívá technologie Spool Valve, která zajišťuje vynikající odezvu, jízdu a ovládání.

Vylepšený brzdný výkon Nové čtyřpístkové přední brzdové třmeny Brembo Stylema R odolné proti opotřebení s hlavním válcem Brembo. 

Mimořádná výbava Součástí standardní výbavy je třístupňové rychlořazení a kompaktní a lehký lithium-iontový akumulátor.

Detail elektronického zavěšení Öhlins.
Detail čtyřpístkových předních brzdových třmenů Brembo Stylema R.
Detail nastavitelného rychlořazení.
Pohled zezadu na jezdce na motocyklu Honda CBR1000rr-r-Fireblade na závodní trati.

Takhle zní rychlost

Osedlejte náš závodní řadový čtyřválec s technologiemi ze soutěže MotoGP a vyžeňte jej do červené oblasti otáček.

Reproduktor

Upravte podle svých představ

Porozhlédněte se a vyberte si barvu.

  • Grand Prix Red Standard
  • Grand Prix Red (SP) Standard
  • Matte Pearl Morion Black (SP Carbon Edition) Standard
*

CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition

CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition je naprosto dokonalý závodní stroj v černém provedení, s elegantní kapotáží z uhlíkových vláken a prvky specifikace SP. Edice Carbon Edition je v Evropě omezena na pouhých 300 strojů a každý z nich obdrží unikátní hliníkovou plaketu označující jedinečné číslo přidělené vašemu motocyklu.

Zavřít