Close
Abychom využili všech výhod, spojili jsme velký točivý moment motoru DOHC v nízkých otáčkách a výbušný výkon ve vysokých otáčkách s posílením výkonnostních parametrů ve středních otáčkách.
Rám a zadní kyvná vidlice modelu CRF250R jsou nové a jsou převzaty přímo z modelu CRF450R. Jsou lehčí a mají vyváženě naladěnou tuhost pro hladký průjezd rychlými oblouky s nerovným povrchem.
Tempo třídy MX2 je závratné. Naše však také. Znovu jsme stroj zmodernizovali. Takže pokud chcete zkracovat časy, vsaďte na motocykl CRF250R. Přesně k tomu byl stvořen.
Nový motor DOHC modelu CRF250R s elektrickým startérem má kromě velké síly v nízkých otáčkách i výkonu ve vysokých otáčkách také o 10 % vyšší točivý moment v rozmezí 6–10 000 ot./min, a to díky revidované spalovací komoře, časování vačky a zvýšené účinnosti sání a výfuku. Systém řízení rozjezdu HRC zajišťuje vždy perfektní rozjezd a tlačítko pro změnu režimu motoru (EMSB) se třemi režimy vám poskytuje kontrolu nad přenosem výkonu. A aby bylo možné lepší parametry motoru využít, jsou nyní rám a zadní kyvná vidlice modelu CRF250R shodné se stávajícím modelem CRF450R. Zavěšení kol Showa pak zajišťuje lepší odpružení při nízkých rychlostech. Chcete mít našlápnuto k vítězství? Závoďte s červenou. Závoďte s motocyklem CRF250R.
Vyberte si svůj stroj
|
CRF250R | Honda CRF250R v neúprosné třídě MX2 vždy dokázala bojovat. A vyvinula se v platformu, kterou může naplno využít jak amatérský motokrosový nadšenec, tak profesionální závodník. Lepší výkony ve středních otáčkách – stejně neuvěřitelné výkony ve vysokých otáčkách – a k tomu navíc šasi stávajícího modelu CRF450R, to vše udrží jezdce na špici smečky. | |
|
CRF250RX | Model CRF250RX je odrazem většího modelu CRF450RX a vychází ze základu v modelu CRF250R. Tento silný stroj je rychlý a snadno ovladatelný a nabízí úpravy, díky kterým se dokonale hodí pro cross-country a trail. Hodí se ke stoupání do kopce plného kořenů i k ukrajování drahocenných sekund v těžkých zkouškách při závodech. | |
Prohlédněte si vyspělé prvky a funkce tohoto vysoce výkonného motocyklu.
Nový model CRF250R dostal hliníkový rám s dvojitým nosníkem ze stávajícího modelu CRF450R a zadní kyvnou vidlici, která poskytuje dostatečnou boční a torzní tuhost nutnou pro dobré parametry zatáčení a záběru. Tužší stáčení dále zlepšuje stabilitu a vedení při nájezdu do oblouku, jeho projíždění i při vyjíždění z oblouku ven.
Trojúrovňová kontrola rozjezdu motocyklu CRF250R, vyvinutá s pomocí závodníků HRC, umožní dosáhnout nejlepšího možného startu profesionálovi i začátečníkovi bez ohledu na jízdní podmínky.
Tlačítko pro změnu režimu motoru (EMSB) změní výkon a točivý moment motoru. Vybrat si můžete ze tří map podle jízdních podmínek nebo preferencí řidiče: 1. režim je vyváženou standardní mapou, 2. režim je plynulý a 3. režim agresivní.
Řídítka Renthal Fatbar snižují únavu jezdce a zvyšují kontrolu. Jejich pozici lze čtyřmi různými způsoby přizpůsobit jízdní poloze. Jsou dodávána společně s chráničem Renthal.
Přední 49mm vidlice Showa má vylepšené odpružení při nízkých rychlostech, které zlepšuje jízdní vlastnosti při intenzivním brzdění. Zadní tlumič Showa má také lepší parametry odpružení při nízkých rychlostech a zdokonaluje ovladatelnost při maximální akceleraci.
Ve třídě MX2 mají velký význam i drobnosti. Nový materiál brzdových destiček u jednopístkového zadního třmenu zvyšuje výkonnostní parametry a výdrž v podmínkách bahnité tratě a celá soustava se obejde bez ochranného krytu 240mm brzdového kotouče s vlnitým vzorkem, čímž se snižuje hmotnost.
Previous
Next
Jezdci na modelu CRF250R oceňují neuvěřitelnou živost čtyřventilového motoru DOHC ve vysokých otáčkách a zároveň i sílu v nízkých otáčkách. Tým HRC mu však chtěl dát ještě něco navíc. O 10 % vyššího točivého momentu v rozmezí 6–10 000 ot./min bylo dosaženo pomocí nového profilu vačky a tvarování sacích a výfukových kanálů, koruny pístu a spalovací komory a také díky novému časování výfukového ventilu. Druhý rychlostní stupeň je blíže třetímu, aby se motor při přeřazení vzhůru udržel v otáčkách, třetí a čtvrtý stupeň dále dostaly novou povrchovou úpravu pro zvýšení životnosti. A stejně jako u modelu CRF450R umožnilo přidání snímače polohy převodů použít tři specifické mapy zapalování pro první a druhý rychlostní stupeň, pro třetí, čtvrtý a pátý stupeň.
Systém řízení rozjezdu HRC byl vytvořen s přímým přispěním profesionálních jezdců společnosti Honda. Nabízí 3 pracovní úrovně a poskytuje motocyklu CRF250R výhodu hned od startovní čáry. Úroveň 1 běží při 8 000 ot./min a je vhodná pro blátivé podmínky – nebo méně zkušené jezdce. Úroveň 2 představuje základní nastavení pro suché podmínky a jízdu při 8500 ot/min. Úroveň 3 se spouští při 9 500 ot./min a je určena pro velmi zkušené jezdce.
Tenké čelní kanály vedou proud vzduchu k chladičům, což znamená větší objem.
Síla od nízkých otáček přes střední až po fantastický výkon ve vysokých otáčkách. Motor modelu CRF250R je opravdový tahoun
MX tratě jsou nepředvídatelné, a proto se hodí možnost přizpůsobit charakter motoru aktuálním závodním podmínkám. A přesně k tomu slouží tlačítko volby režimu motoru se 3 režimy. 1. režim poskytuje vyvážený výkon a moment a hodí se do většiny podmínek. 2. režim uhladí výkon a točivý moment pro vyšší trakci zadního kola na kluzkém či blátivém povrchu, zatímco 3. režim zajistí agresivní jízdu, která se vypořádá např. s hlubokým pískem.
Zavěšení Showa bylo přepracováno, aby dokázalo zajistit lepší odpružení při nízkých rychlostech.
Nový rám a zadní kyvná vidlice jsou u modelu CRF250R totožné s modelem CRF450R a mají pečlivě naladěné vyvážení tuhosti a zároveň nastavené lepší odpružení při nízkých rychlostech u plně nastavitelného předního i zadního zavěšení Showa. Výsledkem je lepší stabilita, pocit z jízdy a přesnost při projíždění rychlých oblouků s nerovným povrchem. Nové lehčí stupačky mají vnitřní konstrukci složenou ze čtyř vláken pro rychlejší čištění bláta, box pro akumulátor je nyní umístěn o 28 mm níže, aby se snížilo těžiště. Přední brzdový třmen využívá 30mm a 27mm pístky a brzdovou hadici s nízkou roztažností pro citlivé dávkování brzdné síly. Nový materiál zadního brzdového obložení zvyšuje odolnost.
Řídítka Renthal Fatbar snižují hmotnost systému řízení a mírně pohodlně pruží. Horní část přední vidlice umožňuje upevnění řídítek ve dvou polohách, které jsou od sebe vzdáleny 26 mm. Pokud držák otočíte o 180 stupňů, řídítka lze posunout o dalších 10 mm od základní polohy, takže máte k dispozici čtyři jedinečné jízdní polohy.
Uvedené obrázky neodpovídají evropské specifikaci.
Rám a zadní kyvná vidlice byly převzaty přímo z modelu CRF450R.
