Lehčí. Mnohem lehčí. Díky novému vyváženému podvozku a odpružení, které zajišťuje vyšší rychlost při jízdě v zatáčkách, si budete kolo po kole zlepšovat čas. A motor, který vytočíte z nuly do červeného pole otáček, budete mít pravou rukou naprosto pod kontrolou.
Vzali jsme model CRF450R a zvedli jsme laťku. A přesně o tom mistrovství světa v motokrosu je. Zcela nový rám šetří hmotnost a je již z výroby vybaven vyváženou tuhostí, upravenou geometrií řízení a odpružením, díky kterému je možné řezat zatáčky. U motoru jsme přepracovali sání, hlavu válců a výfukový systém, díky čemuž jsme dokázali zajistit vyšší výkon ve středních otáčkách a točivý moment v nízkých otáčkách s plynulou odezvou škrticí klapky. Upravili jsme také systém dekomprese a nová hydraulická spojka dodává stroji neúnavnou houževnatost. Systém kontroly trakce Honda (HSTC) nabízí 3 režimy řízení spotřeby pro maximální trakci zadního kola, zatímco vedení na prvních 100 metrech vám zajistí řízení kontroly rozjezdu a prokluzování kol HRC. A nová kapotáž je tenčí, lehčí a aerodynamičtější. Bleskový rozjezd a zajištění vedení nebylo nikdy snazší. Stejně tak vítězství.
Rychle si prohlédněte pokrokové vlastnosti tohoto výjimečného motocyklu.
Na dvojitém páteřovém rámu jsme ušetřili 700 g. Rám nyní disponuje užšími hlavními trubkami a novou rovnováhou tuhosti (s nižší tuhostí o 20 %) k zesílení každého aspektu výkonu v zatáčkách. Horní i dolní třmeny a kyvná vidlice jsou sladěny k dokonalosti. Geometrie řízení je ostřejší, má vyšší světlou výšku a posez jezdce.
Větší komora nuceného sání vzduchu motoru (s přístupem k filtru bez použití nářadí) plus nové těleso škrticí klapky a vstřikovací trysky vstřikují do čerpadla směs, zatímco přepracované oválné výfukové kanály dýchají skrze lehký výfukový systém s uspořádáním 2-1 a samostatným tlumičem výfuku. Spojku jsme vybavili přídavnou destičkou a hydraulickým řízením, aby byl pocit při mačkání páčky stejnoměrný. Systém dekomprese navíc zvyšuje její odolnost proti zablokování při nízkých otáčkách.
Režim 1 má dlouhou reakční dobu s minimem zásahů a je vhodný ke snížení protáčení kola v ostrých zatáčkách. Režim 3 zasahuje mnohem rychleji a silněji v kluzkých a blátivých podmínkách a režim 2 je kompromisem mezi nimi.
Zajistěte si vedení už na prvních 100 metrech. Řízení kontroly rozjezdu a prokluzování kol HRC třetí úrovně jsme vyvinuli spolu se závodníky HRC, abychom všem jezdcům zajistili co nejlepší start bez ohledu na úroveň soutěže a jízdní podmínky.
Tlačítko pro změnu režimu motoru (EMSB) změní výkon a točivý moment motoru. Vybrat si můžete ze tří map podle jízdních podmínek nebo preferencí jezdce: 1. režim je vyváženou standardní mapou, 2. režim je plynulý a 3. režim agresivní.
Úspěchu dosáhnete pouze tehdy, pokud máte něco navíc. Úžasná spolehlivost CRF450R byla vždy důležitým aspektem na cestě k úspěchu. Olejová tryska pístu s pěti otvory chladí a maže a velkokapacitní odsávací čerpadlo využívá dvojité 12mm bubny. Menší palivové čerpadlo má sice menší hmotnost, ale zachovává si stejný průtoku.
Sedlo je kratší, lehčí a vzadu o 10 mm nižší. Boční kapotáž a kryty chladiče jsou tenčí a lehčí. Na obou stranách jsou přichyceny pouhými čtyřmi šrouby. Nastavitelná poloha hliníkových řídítek Renthal Fatbar (839) je naprostou nutností pro celkový dojem a ovladatelnost.
49mm přední vidlice Showa s ocelovou pružinou má mimořádný 5mm zdvih a plně nastavitelné předpětí včetně tlumení při odskoku a dopadu. Zadní tlumič Showa je také plně nastavitelný a je vybavený novou, větší pružinou ventilu a odlehčenou ocelovou pružinou pro rychlejší odezvu a pohlcení nárazů.
Vítězství na mistrovství není dílem šťastné náhody. Závodníci vítězí díky promyšlené konstrukci. Zeptejte se týmu HRC a Tim Gajsera. Díky jejich snaze jsme vzali každou součástku modelu CRF450R a přemýšleli jsme, jak ji zkonstruovat a vyrobit lépe. Pro začátek jsme model odlehčili o 2 kg, což si okamžitě všimnete. Začali jsme podvozkem. Užší hlavní nosníky jsme odlehčili o 700 g a nový, zjednodušený rám ušetří dalších 320 g. Nejdůležitější změnou, kterou pocítíte nejvýrazněji je úprava žebrování za kyvnou vidlicí, díky čemuž jsme zachovali torzní tuhost, ale zároveň snížili boční tuhost o 20 %. Zvýšili jsme tak rychlost, trakci a přesnost při jízdě v zatáčkách. Hliníková kyvná vidlice má díky užším ramenům vyváženou tuhost, která ladí s rámem. Upraven byl také poměr zadního zavěšení Pro-Link. Motocykl má tužší sklon a závlek pro ostřejší řízení a vyšší světlou výšku. 49mm vidlice s vinutou pružinou Showa SFF se pyšní mimořádným 5mm zdvihem a větší tuhostí uchycení nápravy, spolu s horními a dolními třmeny. Větší ventil hlavního pístu v zadním tlumiči Showa zajišťuje rychlejší reakci a lepší pohlcení nárazu. A pružina je vyrobena z mimořádně lehké oceli.
Od 5 000 ot./min dostanete ještě více energie. A aby byl motor ještě silnější a měl plynulejší chod při nízkých otáčkách, vybavili jsme motocykl větší komorou nuceného sání vzduchu motoru s přístupem bez nářadí. Na komoru je napojeno upravené těleso škrticí klapky, které optimalizuje účinnost sání. Vstřikovací tryska s ostřejším úhlem vstřikuje palivo celou cestu zpět k motýlku, čímž zlepšuje pocit ze škrticí klapky. Nový je i systém dekomprese. Jeho protizávaží se pohybuje z pravé strany vačkové hřídele doleva, což zajišťuje stabilnější provoz při nízkých otáčkách motoru a zvýšenou odolnost vůči zablokování kola. Dvojité výfukové kanály používají oválný výstup, jeden zcela nový výfukový svod a tlumič výfuku, které dohromady ušetří 1,24 kg. Spojka je vybavena přídavnou destičkou a je hydraulická, což zajišťuje lepší ovládání a příjemnější manipulaci s páčkou spojky (má o 10 % lehčí chod). Spojka zároveň umožňuje stejnoměrný odpor páčky, když jde v závodě do tuhého. Opravdu do tuhého. Další drahocenné gramy jsme ušetřili na novém krytu hlavy válců z hořčíku a na menším, lehčím palivovém čerpadlu.
Uvedené obrázky neodpovídají evropské specifikaci.
